猛龙过江 深度试驾上海通用别克君越3.0

　　我几乎是立刻就喜欢上了君越的内饰设计。厂方用君越来接飞机，结果我少有地以右后座乘客的身份开始了这次试车行程。后来我发现，之所以对这个内饰一见钟情，是因为接我的那辆车内饰是黑色而不是市场流行的米色。黑色打孔真皮和真皮纹路的塑料表面，配上浅灰色缝线，质感出众。以之为背景，金属银色的饰边和面板加上莹蓝色屏幕和仪表显示，流露出冷静而高雅的气质，使科技感、现代感和艺术感和谐地体现出来。米色内饰由于材料的色彩纷杂而缺乏协调不免显得流俗了。

　　君越最让我感兴趣的特色一个是造型设计，另一个就是底盘技术。试驾的两种不同发动机车型都是最高配置的款式，它们均装备了CDC减震器。CDC是英语“连续阻尼控制”的缩写。能够依据路面和车辆行驶状况实时自动调节减震器的松紧度，也就是专业上说的“阻尼”，实现舒适性与稳定性的两全其美。君越的CDC来自欧宝，它属于IDS(互动式驾驶系统)的一个主要组成部分。在欧宝上，IDS是一个人为控制的系统。驾驶者利用按钮设定运动、舒适等模式，汽车的CDC减震器松紧度、自动变速箱换挡点、助力转向特性、发动机油门响应等均听命行事。

　　君越也部分应用了IDS系统，但省略了变速箱换挡点和发动机油门响应这两项调校。美国工程师解释说，君越主要的诉求是舒适和稳定，而非运动，而且在匹配中发现，上述两点的变化对君越作用不大。IDS在君越上还省略了单独的控制按钮，而是利用变速杆的位置来切换。在正常的D位置是“舒适模式”，推入左边的手动模式槽，仪表中央的行车信息屏上显示出“自动运动模式”，用手推、拉一下变速杆，则进入“手动运动模式”。

　　在这三种模式下，CDC的松紧程度是不同的，一级比一级更紧，电磁助力转向的回馈力也是如此。驾驶者可明显感觉到车身因应路面产生的运动幅度变小，转向也变得更加直接和准确。其实转向比例并未发生改变，而是反应更快。君越的转向比率设定相当直接，回转总圈数仅为2.75，因此在狭窄的地方往往出人意料地灵活，特别是调头，相当快捷，转向直径也比想像的小。

　　令人满意的是，CDC减震器和电磁助力转向在任何模式下还都具备自动实时调节的能力。也就是在慢速状态下软而轻，在高速时紧而重。CDC还能在转弯、加速和刹车的时候迅速提高受到压迫一侧减震器的阻尼力，而且每一根减震器都是依据自身情况单独调节。这样就显著降低了车身的摇晃和俯仰，在激烈驾驶时，表现出很高的稳定性。目前这一价格区间的中大型轿车，君越在乘坐舒适性和驾驶稳定性的兼顾性上树立了新的标杆。

　　君越的底盘表现明显在君威之上，如果你有过长期驾驶老君越的经验，就会发现新君越的高速稳定性、中低速的舒适顺滑性均极佳，甚至超越了你的心理期待。时速从100到160公里的高速路巡航，君越都表现得从容淡定。无论驾驶者还是乘客，都惊异于这种生理速度大大慢于物理速度的感觉。以至于我身旁的一位别克销售顾问反复要求我证实君越确实在用高速路限定的最高时速奔跑着，直到我在行车信息屏幕调出实时车速数字他才肯相信。